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        智慧交通加速發展 萬億市場背后的機遇與挑戰

        • 分類:公司新聞
        • 作者:
        • 來源:
        • 發布時間:2018-03-22 15:56
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        【概要描述】根據國家發改委的數據,預計到2020年國務院批準修建城市軌道的城市數字將達到50個,城市軌道交通總里程將達到6000公里。地鐵里程增長、系統日益復雜、人流量大使得安全、可靠、穩定和高效的地鐵運營與管理問題日益凸顯?! 〗陙?,電子信息領域的技術發展極其迅速,對智能交通系統發展帶來了重大變革。物聯網、云計算、大數據、移動互連等技術在交通領域的應用和發展,不僅給智能交通系統注入新的技術內涵,也對智能交

        智慧交通加速發展 萬億市場背后的機遇與挑戰

        【概要描述】根據國家發改委的數據,預計到2020年國務院批準修建城市軌道的城市數字將達到50個,城市軌道交通總里程將達到6000公里。地鐵里程增長、系統日益復雜、人流量大使得安全、可靠、穩定和高效的地鐵運營與管理問題日益凸顯?! 〗陙?,電子信息領域的技術發展極其迅速,對智能交通系統發展帶來了重大變革。物聯網、云計算、大數據、移動互連等技術在交通領域的應用和發展,不僅給智能交通系統注入新的技術內涵,也對智能交

        • 分類:公司新聞
        • 作者:
        • 來源:
        • 發布時間:2018-03-22 15:56
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          根據國家發改委的數據,預計到2020年國務院批準修建城市軌道的城市數字將達到50個,城市軌道交通總里程將達到6000公里。地鐵里程增長、系統日益復雜、人流量大使得安全、可靠、穩定和高效的地鐵運營與管理問題日益凸顯。

          近年來,電子信息領域的技術發展極其迅速,對智能交通系統發展帶來了重大變革。物聯網、云計算、大數據、移動互連等技術在交通領域的應用和發展,不僅給智能交通系統注入新的技術內涵,也對智能交通系統的模式、理念產生了巨大影響。目前,國際智能交通領域的車路協同系統、公眾出行便捷服務、車聯網等熱點技術領域,都在廣泛研究和應用云計算、大數據、移動互聯等新技術。

          交通運輸部科技司副司長洪曉楓在談到智能交通時提出,智能交通未來發展將更加關注公眾出行、交通安全等民生需求。而城市擁堵、環境污染已經成為市民出行的最大困擾。

          加速時代催生龐大市場機遇

          發展以城市軌道交通為骨干網絡的公共交通系統,是當今世界各國緩解城市交通擁堵問題的有效手段。隨著軌道交通的覆蓋率越來越高,信息化程度越來越高,以大數據為背景的智能化軌道交通系統,已經成為構建服務于軌道交通行業的信息化平臺核心需求。軌道交通在時間、時速、列車交匯等多方面都需要進行精準把控,且在調度、溝通、實時匯報等方面需要大量使用語音、視頻等數據傳輸,這對整體軌道交通行業的智能化都有著極高的要求。

          智慧交通是以智慧的理念,辯證的思維,使用先進的物聯網、云計算技術等高新技術有效地集成運用于整個交通運輸管理體系。它是在數字交通和智能交通的基礎上發展起來的更高級階段的交通模式,是一種先進的交通發展模式的變革。

          據相關機構分析,智能交通行業在新型城鎮化戰略實施的大背景下,可以有效提高城市的承載能力并提升城市的運行效率,正在迎來加速發展階段,行業年均增長將達到30%-40%。

          近年來,智慧城市的建設也在推動著智慧交通發展。據統計,2003-2011年中國在交通運輸業的財政支出8年增長了26倍,年均復合增長率超50%。其中在智能交通系統上的投資額從2006年的182億增長到2010年的481億,到2015年預計達1500億。

          對此,國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所所長汪鳴8月28日在主題為“能效+ 啟動未來2015施耐德電氣軌道交通創新峰會”上表示,城市的提升發展和匹配發展里面很重要的一個要素就是城市發展關系,需要使多個城市具備作為有機整體交互的發展模式。目前,高鐵把城市連接起來,但更多還只是城際之間的一種快速、大容量的交通需要,還不是城市生產和生活的一種交通支持。我們需要建立跟城市的生產和生活緊密聯系的交通系統,所以需要打造全新的軌道交通來實現以中心城市為依托、周邊城市作為居住或是產業配套的城市發展關系。按照這種城市發展關系,我們需要建設的軌道交通系統,遠遠不是“十二五”時期提到的六千公里的概念,它的市場份額將按十萬億來計算。

          汪鳴還預測,“十三五”規劃將有兩項新規劃會進入媒體報道視野。第一就是交通樞紐的規劃和建設,相關政策和管理層面的研究成果已經積累了幾年。第二就是智慧交通,雖然這個詞的出現已經很多年了,但是近一兩年就要付諸實施的事情。

          在政策大力扶持、資金大量投入的大背景下,智慧交通在當今“互聯網+”的風口下,產業鏈上的企業都在積極布局這一新興產業。

          對此,施耐德電氣中國區高級副總裁、全國銷售業務負責人曹瑋表示,作為全球能效管理和自動化領域的領先企業,施耐德電氣要抓住工業制造、數據中心的發展、城鎮化建設帶來的機會。在城鎮化建設中,軌道交通的建設是城市發展將要大力開發的新的業務機會。施耐德電氣有很多成熟的技術和設備,能夠為軌道交通的發展助一臂之力。

          曹瑋還表示,在未來的五年中,施耐德電氣所要做的就是為客戶提供最好的數字化平臺,使用戶能夠在未來“互聯網+”的時代,真正的在行業和領域發揮作用。在城鎮化建設中,施耐德電氣要努力的方向則是盡可能的在智慧樓宇、智慧社區、智慧能源、智慧交通、智慧生活服務上,推出一系列全新的解決方案。

          智慧交通對于軌道交通行業的客戶來說,是未來發展與運營管理上非常重要的一環。安全可靠是軌道交通行業的第一要務。這是每一個軌道交通客戶最關心的話題。同時,軌道交通行業動力驅動耗電占整體能耗50%左右,空調通風設備占33%,供電的連續可靠也是軌道交通行業客戶非常關心的話題。施耐德電氣已經擁有很多落地的技術突破,其相關設備和系統能夠滿足客戶的這些需求。

          諸多挑戰待解

          汪鳴還認為,智能化的挑戰來自于管理層面,而不來自于技術層面。因為就技術來看,國內交通運輸服務已經達到了一個水準,智能化在技術上沒有太大的問題,問題就在于怎么去管理它。

          智能化的挑戰還在于,單個系統的規律必須搞清楚,智能交通發展要求信息共享,需要我們循著技術、管理和政策來設計系統,改善管理。這就需要一個數字化的平臺來實現,以提供效率,降低成本。缺少平臺的智能化將成為負擔。

          不管鐵路與地鐵銜接,還是地鐵跟地鐵銜接,一定要找到共同利益點。如果沒有共同利益點,人為的強制銜接,難度很大。因為里面涉及到投資成本、維護成本的問題,而且更大程度上涉及到安全責任、安全管理的問題。共同利益點不是指共同賺錢,而是說實現銜接之后,安全、信息共享、方便乘客等問題責任歸屬要明確,之后地鐵的建設才能與城市開發進行銜接。這樣的話,地鐵和鐵路銜接的時候就會制造出一個新的、對大家都有利的發展空間。

          西安市地下鐵道有限責任公司副總程師杜占林還表示,城市軌道交通還必須解決資金問題。要善于探索多種投資運營模式來解決發展的資金瓶頸。在此方面,施耐德電氣等公司都有相關的實踐探索和研究。

          上海地鐵維護保障有限公司總經理周俊龍則認為,地鐵在規劃、設計、建設、運營和服務乘客這些方面首先要保證的是安全問題,各個參與智慧交通運營的角色始終都要把保障安全作為使命。

          曹瑋也認為,安全是施耐德電氣以及所有供應商首要考慮的,也是考慮得最多的一個因素。當然安全只是最基本的要素,我們還需要考慮更多層面的問題。

          據記者了解,對于軌道交通客戶來說,在項目建好后,如何通過運營提高效率、如何運營維護,也是非常重要的問題。施耐德電氣通過能耗分析、運營管理分析、運營維護分析,使客戶在每個環節擁有高效率。

          對此,曹瑋提到,智能互聯對于行業的重要性越來越強。施耐德電氣一直努力為客戶搭建良好的管理平臺,并考慮如何把這些技術、設備和方案應用在軌道交通行業中。通過對軌道交通行業客戶需求的分析,施耐德電氣意識到,安全可靠、提升運營效率、智能互聯的客戶需求、管理平臺的搭建,都是施耐德電氣需要考慮的。

          在軌道交通行業、鐵路行業,合作伙伴策略一直是施耐德電氣長期堅持的基本策略。有大量的合作伙伴與我們一起為最終用戶提供他們所需要的設備、解決方案、軟件和系統,比如在低壓領域非常先進的運維診斷功能,施耐德電氣在設計之初即與成套廠合作。只有與伙伴一起努力,才能讓這個行業實現最優配置。

          據了解,施耐德電氣的技術、設備、系統、解決方案在全國已經擁有地鐵的三十幾個城市都得到應用。在未來,還將有50個城市開始高鐵建設,實現6000公里的軌道交通藍圖。施耐德電氣尤其在軌道交通解決方案集成中低壓配電系統、綜合監控系統、智能IMCC系統、能效管理系統、光伏發電系統、車站及隧道通風系統、綜合安防系統和地鐵環境與設備監控系統(簡稱BAS系統)八大系統,已成為當今智慧軌道交通領域的生力軍。從北京地鐵十號線、深圳地鐵三號線到成都地鐵一號線等,已經成為其經典案例。

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